高空中飞机的内部需要增压，所以飞机内外有很大的压力差。 如果是方形的窗户，在窗户的四角会产生很大的应力，窗户会破裂。 另一方面，圆形在各个方向都具有相同的结构，应力平均分散，很少从某一点崩溃。

　　坐上飞机，你就会发现飞机的窗户和日常生活的窗户有区别。 飞机的窗户设计得又小又圆。 为什么呢？

　　早期飞机飞行高度低，座舱不需要加压，机体承受的各种应力也比较小，窗户有时设计成方形。

　　但是，随着飞机速度的提高，飞机在进行各种机动动作时受到的应力增加，特别是飞行高度的增加，座舱需要加压以维持舒适的环境，对机体的承受压力提出了很高的要求。

　　通常，结构开口是各种应力集中的地方，也是结构中最容易因应力变化而坍塌的地方。 研究表明，包括四边形在内的多边形窗口，应力容易集中在拐角处，机内压力的70%集中在窗口尖角处，最终由于材料疲劳导致结构崩溃。 另一方面，圆形在各个方向都具有相同的结构，应力平均分散，很少从某一点崩溃。

　　圆形的窗户由三层分工明确的玻璃构成。 外层受到机内加压产生的压力。 中层是为防止外层破裂而设置的保险层，外层玻璃破裂极为罕见； 内层起画板的作用，乘客可以随心所欲地涂。

　　窗户下面的小孔是为了让外面的玻璃能承受压力的冲击，为了安全起见，这个小孔就像飞机上的“呼吸孔”一样重要。 机内的空气被加压，但此时机内外部的压力不同。

　　有了这个小孔，机舱内的高气压直接作用于最外层的玻璃上，当小孔的调节作用达到极限时，第一个破碎的玻璃也成为最外层。 这样可以确保机舱完全关闭，乘客可以继续呼吸。

　　飞机的窗户比较小。 航空公司需要考虑飞机的成本，所以飞机的窗户面积基本上满足了经济和欣赏的要求。 要使飞机窗户更大，必须降低飞机的飞行高度和飞行速度，或者使用更昂贵的材料制造飞机窗户。

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