中国通用航空发展的其他信息

中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。

美国的通用航空的发展，是在第一次世界大战以后，被过剩的航空器和飞行员促成的。1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。

大陆通用航空发展历程可以追溯到1912年。当时航空界的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演，揭开了大陆航空事业发展的序幕。

通航产业的政策环境及未来发展?

1、通用航空产业作为国家规划的新兴战略性产业，未来将占国民GDP的1%。由于中国经济的快速发展，汽车俨然已经无法满足人类对高品质生活的追求，飞机必将成为继火车，汽车，高铁之后，商务人士出行首选。

2、海运的发展，直接影响着内河船舶的发展。所以，一切向老大哥看齐，一切向行业大佬律己。这是一个持续发展的过程，也是一个漫长的经历。

3、行业政策背景 民用航空运输行业作为我国现代化综合交通体系中的重要环节，其发展离不开政策的支持和推动。

为什么在中国的通航业还是发展这么慢?

1、中国航空工业和国外先进航空巨头的差距还是很大的，20年差距还是有的，部分领域虽然缩小了差距，但是依旧没有多大改变。

2、行业主要上市企业：中航西飞(000768)、洪都航空(600316)、中信海直(000099)等 本文核心数据：民航维修市场规模、中国通用航空维修能力等 民航维修规模发展迅速 中国民航维修行业规模发展迅速，维修项目基本齐全。

3、有的国家有N多航母，都自己炸沉航母，为的是使珊瑚有栖息环境。（美国）。有的国家有航母，却不承认是航母（日本，由于是二战战败国不能有航母等）。还有的国家自己造不出来，还说航母没用。。

4、国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。

民航业的现状

1、全球航空业正处于严重危机之中，可能需要数年才能恢复。在危机期间，一些航空公司可能会倒闭。其他公司则不得不重新考虑他们的业务，以适应未来的发展。目前，航空公司只能执行最初计划的一半航班。

2、年1-4月呈现恢复性增长，民航货邮、旅客吞吐量分别同比增长40%、42%。整体来看，随着国民经济的不断增长，带动我国民航运输市场发展持续向好。

3、航空科普体验项目，及声光电等演示设备，展示爱国主义教育、航空科普知识，国防教育等内容。门票信息：成人30元/人，中小学生半价15元，60岁以上老人、残疾人、军人、 半价15元，70岁以上老人、身高3米以下儿童免费。

4、持续亏钱的现状：我不看好航空业的未来 从目前持续亏钱的状况来看，我并不看好航空业的未来，就算没有新冠疫情的影响，航空业的盈利空间也是不大的，目前维持这种航空业本身就是为了某种意义上的公共交通。

低空通航产业发展现状

1、前景不错，目前我国通用航空业迎来很大的发展机遇，各路资本纷纷入场布局，但是从企业的定位来看，大部分企业还是将自己定位在产业链下游，从事不同的通航服务工作。飞机的来源往往是以租赁模式为主，直接从国内外制造厂家选购。

2、国内低空旅游项目发展现状太空旅游包括低空和高空。低空旅行可以乘坐热气球、航天飞机等。在低空观赏地球风光，并拍摄照片和视频。高空旅行可以乘坐载人飞船去月球、火星等外太空，看地球，或者体验太空生活。

3、目前低空飞行旅游项目在国内尚处于起步阶段。低空飞行旅游主要包括乘坐通航飞机在低空进行城市观光或旅游景区观光，也包括从中心城市到旅游景点、景点到景点之间的低空旅游飞行路线。

4、针对低空空域开放不足的行业发展政策痛点，我国从2009年起开始逐步推进低空空域管理的改革，以创造利于通用航空产业发展的法律法规生态环境。

5、我国低空旅游的发展路径：以政策创新为前提。一是在私人飞行器拥有、注册领域进行政策改革，激活私人飞行消费市场。二是在空域管制领域放宽管制，适应旅游飞行的常态化与弹性化发展需求。以公共服务完善为先导。