蔚来CFO评价中国车企价格战

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以特斯拉 FSD 为例，国内市场 FSD 一次性买断的价格是 64000 元，在北美推出的按月订阅服务，FSD 的价格是 199 美元/月，EAP 的价格是 99 美元/月。

曾经，蔚来汽车掌舵人李斌对价格战是不屑的，表示汽车降价是对老用户的伤害，而蔚来的底线是善待用户。如今面对着残酷的现实，蔚来也妥协了，官宣全系车型下调3万元。

”李斌称，尽管在市值上蔚来汽车已追赶上传统车企，但在市场份额及产品销量上还有不小差距。在周二盘前发布财报后，蔚来股价在盘前交易中上涨15%，股价至122美元。

而在今年第一季度，蔚来的交付数量相较去年环比下降了一半。 对此，蔚来CFO谢东萤称，蔚来销量的下滑在于 2019 年中国电动 汽车 补贴减少使去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。

在此其中，蔚来作为此前新势力阵营的领军车企，如今它所面临的挑战，可能并不比起2019年的时候要轻松很多。 结合这次2023年Q1财报会以及调整用户权益的做法来看，蔚来已经在跟随小鹏的步伐来开展一次不小的改革动作了。

卖一台车亏损超十万,蔚来盈利遥遥无期

1、二是净亏损和毛利率。蔚来2022全年净亏损1437亿元，同比增长254%，第四季度净亏损586亿元，同比增长169%。亏损的增长比例7倍于营收速度，亏损数额创下历史新高。

2、但是蔚来这个新势力造车企业一直在亏损中，现在说卖一辆车就要亏十万。主要原因是什么呢？个人觉得主要原因第一的话，就是原材料的上涨，因为电动车的电池是新能源车的大头，但是锂电池的价格太高了。

3、其实不止是蔚来汽车出现了亏损，小鹏汽车和理想汽车一样在亏损的。他们三个车企被称为互联网造车三剑客。蔚来汽车，和小鹏汽车。

4、受上游企业价格上涨及新能源车企研发投资费用增加影响，新能源汽车毛利率一直不算高。蔚来卖一辆车亏损超10万元在新能源汽车逐渐成为时代新趋势的时代背景之下，新能源车企却并未迎来想象中的春天。

5、年，蔚来全年净亏损1437亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长254%，也就是说蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元；2022年，小鹏汽车净亏损94亿元，其中四季度净亏损26亿元，股价也是“飞流直下”。

挑战单月交付2万台,芯片不会“卡脖子”

谁知道，蔚来李斌在二季度财报电话会上公开说，今年12月ET5月交付就要过万了。这么说，蔚来四季度可能要冲击全品牌月交付2万？！这，给同行很大压力呀。

不一定。因为华为公司之所以在芯片领域被卡脖子，主要因为该公司无法获得射频组件。虽然国内外的许多商家都会生产芯片射频组件，但是受芯片制度的影响，多家企业无法为华为供货。

这是一个比较悲观的消息。国内芯片已经被欧美地区严重制裁，因此要想解决卡脖子的问题，首先必须要全力研发14纳米以下的芯片。需要投入更多的资金技术，加紧研究光刻机。芯片是非常重要的科技产品，在我们的生活，随处可见。

边卖边亏的蔚小理在2023年能翻身吗?

1、从单车亏损的角度来看，蔚来卖一台车要亏179万元，小鹏卖一台车亏57万元，理想卖一台车只亏53万元。

2、功夫汽车算了一下，2020年到2022年这三年里，“蔚小理”的亏损金额共计已高达接近400亿元。 不过，“蔚小理”三家亏了三年了的钱，通用汽车只需半年不到便能赚回来，而大众汽车则更快——只需一个季度。

3、蔚小理年亏255亿，但电车的馍馍依然香气十足 日前，理想、蔚来、小鹏陆续公布了2022年年度财报，从中透漏出来的一个信息让人大跌眼镜，在2022年“蔚小理”这三家共亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损都创下了历史新高。

4、近日，“蔚小理发布了2021年第三季度财报，尽管三家车企的营收都实现了三位数的大幅增长，却仍难逃亏损的命运。从交付量来看，昔日的冠军蔚来在今年第三季度败下阵来，被小鹏和理想反超，甚至不敌尚在爬坡阶段的大众ID.家族。

5、在2023年初的一次直播中，李想表示今年年内不会有新车。这意味着，理想发布的双能战略，仍是“薛定谔的汽车”。在2023年的上海车展上，除了仰望之外，蔚小理的展台仍是最受关注的。

6、曾经被视为新势力三驾马车的“蔚小理”，如今竟然只剩理想汽车在一枝独秀，这放在三年前是想都不敢想。

三年亏400亿!比亚迪的利润都不够亏,蔚小理何时能赚钱?

年，蔚来交付125万辆，营收达到4969亿元，同比增长334%。却创下了近三年的亏损最高纪录，全年净亏损1437亿元。理想汽车交付132万辆，营收达到459亿元，同比增长667%。

不过，营收虽大涨，却没能填补蔚小理亏损的窟窿。在三季度内，蔚来和理想的亏损都同比收窄。蔚来三季度净亏损35亿元，同比收窄2%，理想净亏损为2150万元，同比收窄79%。同期，小鹏的亏损仍在扩大，达到19亿元，同比增长了36%。

从净利润来看，蔚小理三家都是亏损状态。其中蔚来净亏损达到144亿元，小鹏为91亿元，理想为20亿元，相比2021年净利润亏损幅度大幅提升。

亏是亏，但香还是香！ 别看蔚小理年亏255亿，但电车依然是市场的香馍馍。传统燃油车与新能源车之间，此消彼长的发展态势就是最好的证明。 特斯拉掀起的新能源车降价潮，比亚迪吹响的“油电同价”号角。

净亏损方面，造车新势力在2021年仍旧无法实现盈利。相对来说，凭借在经营支出及运营支出方面的克制，理想将净亏损控制在了2亿元，最为突出。不过三家企业充足的现金储备，足以打消投资者的疑虑，应对接下来的市场竞争。

先讲比亚迪，2022年上半年度，新能源车上险量为63万部，相当于月平均5万部，真真正正迈进了10万的月时期。